美国TIMKEN轴承第一代、第二代、第三代张紧轮轴承是为了区分技术进程而界定的，如同军事上的第三代战机、第四代战机、第五代战机一样关于耐温，一般的通用轴承都是常温设计，无论是密封件、油脂、保持架等配件的配置，还是材料及热处理的工艺安排等，都没有按高温要求来处理，常规处理无法满足100-160℃的高温场合。
      美国TIMKEN轴承第一代张紧轮轴承在低速、档次不高的车辆上运用普遍，如在车速不快、动力不大的面包车、微轿、轻卡等。由于采用一般的通用轴承替代，成本低廉，退货率较高。
      美国TIMKEN轴承第二代张紧轮轴承，关注了张紧轮轴承的“高速、密封、高温”的特殊要求，有针对性地进行了改进，较第一代有了质的飞跃，但由于“高速问题”还没有真正突破，安全“裕度”不足，进而出现了“原装配套品质ok而其他工厂难以做好”的怪现象！由于原装配套工厂是反复地试验，反复的改进，找到了一个可以权衡和兼顾各种要求的“平衡点”，这种成功实际上是“凑出来的”；同一个原装配套工厂，同一班人马，在已有经验的基础上再去开发另一款张紧轮轴承，也是要“凑”好几次的，这个“平衡点”不好找。而其他工厂，不可能象原装配套工厂那样去反复地试验，反复的改进，尤其是后市场产品生产厂家，所以经常会出现张紧轮轴承的质量事故。这也就是老外为什么很少采用中国人的张紧轮轴承的一个原因！
      美国TIMKEN轴承关于“平衡点”再做一下解释：如张紧轮轴承的“高速性”与“晃动”是一对“跷跷板”，如想轴承发热少一点，即高速性 能好一点，轴承的晃动就会大；要想晃动小一点，它的高速性能就受限，所以开发商往往是要根据不同的车型找到一个“平衡点”，既能满足“高速性”又能满足“晃动”要求。而一个张紧轮轴承上，象这样的“跷跷板”还有好多个！所以开发成功一款张紧轮轴承难啊！问题的根源在于安全“裕度”储备不足。如上所例，如果能满足高速性能的范围很宽，怎么搞也能兼顾“晃动”要求，如是这样的话，这对“跷跷板”就不复存在了，原装配套工厂也无须反复地“凑”、反复地试验、反复的改进，一次性成功、二次性成功的概率就会很高，其他非原装配套工厂产品的一次合格率也会大大提高！ 
      美国TIMKEN轴承现在许多中高档乘用车大多采用的是第二代张紧轮轴承技术。现在在市场上流通的张紧轮轴承，有许多是外形貌似第二代，其心脏还是第一代的设计和工艺，如在配置上采用常温橡胶密封件、普通油脂、一般保持架等，另外结构和参数设计照搬“通用轴承”，成本是低廉了、配件采购也方便了、通用性也强了，但质量是更没有保障了！退货率从1%升到5%，甚至更高，对于使用者来说，不安全的风险提高了5倍以上。第三代张紧轮轴承，它与第二代的最大突破在于高速性能的大大提升。在其它性能几乎不变的情况下，高速性能的大大提升，可以大大降低轴承旋转时的发热量，从而提高油脂、密封件的老化周期，延缓轴承的疲劳寿命。现在一般主机配套要求是8万公里承保，也有个别要求15万公里的，但将来15万公里的承保将是一个基础要求。如果说现在运用第二代技术达到15万公里的要求是花了“九牛二虎之力”，那么将来运用第三代技术达到15万公里将会比较轻松！